蒙古包、大草原、风吹草地现牛羊...生平第一次来到内蒙，结果却碰到了下雨加大雾，这些我想象中的美好，结果几乎都成了泡沫。

不过，呼市的市区倒给我留下了非常不错的印象，街道非常干净，绿化极其地好，并且即便在市中心也没有那么嘈杂。还有就是羊肉，特别好吃。

那么这次来呼市，最重要的工作当然还是试驾这台第四代的CS75 PLUS。所以它的具体体验怎么样以及它都有哪些变化，我们接着下面看。事实上，我看到这台第四代CS75 PLUS的时候第一印象就一个字，就是：大！哪儿哪儿都大！

首先就是它的尺寸，现在已经来到了4770*1910*1705mm，同时轴距也来到了2800mm，所以就这个尺寸而言要比此前的老款几乎大上了一圈，甚至已经勉强可以算得上一台中型SUV了。

不过，这并不是它的尺寸最显大的部分，最显大的是它的内部空间。比如在乘坐方面，不管是纤瘦的我也好，还是其他魁梧的同行也罢，在后排都能随便翘起二郎腿，同时后排角度还有32度的调节范围。当然，如果作为参考的话，厂家所给的数据是1米75标准体重的人，在调整好前排驾驶位之后后排的腿部空间还有3拳以上。

其次就是它的后备箱空间也是非常的大，大家可以猜一下它的后备箱的容积是多少？500L？600L？NO，常规是610L，但只要简单把隔板下沉就能达到725L，是不是很夸张？事实上，这个数据已经是跨级别的存在，已经超越了这个级别应该有的水平。同时别忘了，它还支持后排座椅放倒，放倒之后其空间还可以继续扩展。

第二个大，则是关于很多感官和体验方面上的一些东西了。从内饰说起，其中最为显眼的就是它的三联屏了，足足有37寸。当然，这个算上了它的留白区域，但即便如此单独每一个屏幕的尺寸也不小，我目测跟当年的理想ONE是差不多的。

当然，三款屏幕里面的功能很强大才是更关键的，甚至作为一台纯燃油车它很多配置是跟新能源车看看齐的。其中最值得一说的就是它跟讯飞合作的AI大模型，不仅让语音功能功能提升了，而且里面的各项AI功能也非常好用，可见即可说。比如我们到了一个陌生的地方旅游，就不需要手机去翻阅美食美景，直接可以通过它里面的超脑世界主动查找筛选等。

另外还有一个特别新能源的地方，就是它支持多种手机和车机的互联方式，其中有一个T-LINK的互联方式，可以直接镜面映射我们的手机到车机上，并且可以反向在车机上操作手机。这样一来，我们在驾驶的过程中如果要使用手机，不仅就不需要低头找手机，而且也侧面提升了行车过程中的安全性。

另外，它的座椅的也非常大。这一点其实试驾前有预料到，毕竟尺寸变大了，内装相应的很多东西也会跟着变大。但没想到的是，大的同时座椅的厚度、材质和功能上也有了质的变化。其坐上去第一感觉座椅非常厚软，同时质感很滑，但是行驶的过程中又很有包裹感，无疑有种坐上了某品牌大沙发的感觉。

但更加值得一提的是在座椅的功能上，第四代CS75 PLUS又展示出了越级的表现。其不仅副驾驶有零重力座椅以及带有加热按摩功能，而且主驾和后排左右两个座椅也加上了通风和加热，并且可以单独控制。就这一点来说，目前市面上20万以内的SUV车型，有这些功能的车型我们暂时还没发现。

说完了第一印象“大”，我们再聊聊它的驾驶体验。原本以为，它在外观、内饰上做了这么多变化，驾驶上可能会有所懈怠，但上手之后发现其驾驶方面的提升或许才是第四代CS75 PLUS最精华的部分。

首先是动力部分。体感最好的环节就是起步，可以说相当的丝滑，甚至不夸张地说其在0-20KM/h这个阶段，它几乎跟一台纯电车有得一拼，这点我强烈建议大家可以亲自试一试。而在起步和初段加速的阶段，则给人感觉它的动力储备很强，大概油门的开度只有四分之一就能获得一个很明显的提速感。而来到中后段其爆发力会稍微逊色一点，但只要你持续踩踏油门，你会发现时速也会很快来到120KM/h，且依然感觉动力还有不少余量。

而从数据上来看，其搭载的1.5T新蓝鲸发动机，采用了全新的500bar高压直喷技术，拥有141KW的功率和310牛·米的扭矩，同时1500rpm即可爆发最大扭矩，零百加速只需7.9秒，极速可以去到205KM/h，确实也是这个级别很上游的水平。不过真正让第四代CS75 PLUS驾驶提升最关键的是，是他们自己研发的智慧能量管理系统。

这是什么技术？字面理解就是可以智慧地控制车辆的动力系统，通俗一点理解就是可以智能的识别不同的驾驶状态，包括堵车/过弯/爬坡/制动再加速的工况，来进行动力的抑制和补偿，从而让效率更高，还平顺且省油。

比如我们在起步和低速行驶的过程为什么可以做到一个接近纯电车无感的状态，就是因为在这个时候它识别到你处于油门开度较低的状态，但车辆的惯性较小，所以可以通过这个系统让你的动力提升15%，让你即便只踩一点点油门，也会感觉车辆很轻快。并且这个功能，如果是遇到高速和堵车的时候，还可以降低0.3-0.4L的油耗。

当然，这个系统还有一个非常关键的环节，就是这一次第四代CS75 PLUS搭载了一台自己可匹配的爱信8AT变速箱。什么意思呢？意思就是爱信虽然提供了8AT变速箱，但怎么调怎么匹配是长安自己的事情，也就是TCU和ECU之间的关系这一次发生了质的变化，不再是一方却协作另一方，而是相互协作。因此，现在的爱信8AT在第四代CS75 PLUS身上，不仅更平顺，而且效率也更高。

其次在底盘部分，我可能真的要夸死这台第四代CS75 PLUS了。负责地说，它的底盘真的是我开过这么多年10-15万的国产SUV里包括20万上下的合资SUV里，底盘高级感排得上前三，甚至前二的车，一句话形容：绝对的游刃有余。

具体来讲，在呼市周边的草原过道上遇到很多小坑洼和减速带，但不管是高速还是低速，第四代CS75 PLUS的悬挂回弹非常干脆利落，几乎就像在弹簧被压缩的过程中加了一叠海绵的感觉。但同时也不是那种无感的存在，而是清晰但不突兀的感觉。而在超车变道、大曲度转弯的时候，悬挂的支撑也很好，很像把一台F系宝马3系的底盘搬到了这台车上，真的，我只是说纯底盘的感受，不信同样可以去试一试。

除此以外，第四代CS75 PLUS还有很多可圈可点的地方，也是我个人认为比之前做得好不少的地方。比如这次搭载的14个扬声器的先锋音响，无论是从音质还是环绕感的营造上，几乎是上了不低于2个台阶。第二个就是辅助驾驶方面，虽然第四代CS75 PLUS依然仅是实现L2级的智能驾驶辅助，但无论是跟车、转弯和AEB的细腻程度都要好了很多。最后还有就是它的智能泊车功能，搭载的是长安最新的APA5.0系统，也是支持循迹倒车和代客泊车功能的，用起来也非常流畅和方便。

那么说了这么多好的地方，第四代CS75 PLUS有什么不足的呢？有，但真的很少。第一个就是如果你开惯了运动型的车或者说灵活一点的车，那么它那个稍微有一丝丝虚位的转向，就显得不是那么有操控感。其次如果说你平时就一个人开车，那么它全系都只有副驾驶有按摩功能，那么多对于驾驶员自身的体验来讲就稍微欠缺一点。还有就是它的隔音，整体的水平在我看来是同级中等偏上的，但是在高速情况下后备箱的共鸣会明显一点，如果能在后备箱加一个隔帘或许就更好了。

写在最后

如果说那一代CS75 PLUS最完美，从它所诞生的时代来讲，我认为是第一代，因为在它的那个时期真的惊艳到了太多人。不过，如果从产品的维度以及用心的程度来说，第四代CS75 PLUS无疑是最好的，因为它有太多越级或者说是曾经燃油车上无法体验到的东西，但它都实现了。总而言之，第四代CS75 PLUS的到来，我愿称之为，是一台可以成为自主品牌典藏级的燃油车。