昨天发布的小鹏P7+，大定量已经突破3万台了。数据显示，小鹏P7+上市12分钟大定破万台，3小时达31528台，创下小鹏汽车大定最快纪录。

我之前就说过，这款车可能会超越小鹏MONA M03，成为小鹏汽车最为卖座的车型，因为它的性价比实在是太高了。

11月7日晚，小鹏汽车发售首款AI汽车小鹏P7+，共推出三个版本车型，售价分别为18.68万元、19.88万元和21.88万元。

• 限定版 Max：首批发售 500 台，21.88 万元（685-700km 续航，零百 5.9 秒）
• 超长续航 Max：19.88 万元（710-725km 续航，零百 5.9 秒）
• 长续航 Max：18.68 万元（602-615km 续航，零百 6.9 秒）

这款车的定价，我觉得是非常激进的，起售价相较预售价下调了2.3万元。和同级别的纯电车型相比，这款车的性价比也是极高的。

这款车我个人认为，几乎没有短板，唯一能够勉强说是短板的，可能只有磷酸铁锂电池了，对于北方地区的用户来说，不算友好，但是也不一定使用磷酸铁锂电池的，低温续航达成率一定不如三元锂电池的车型，这个问题我们说过很多次了，热管理系统，系统能耗优化也非常重要，从过往的测试成绩来看，小鹏汽车的能耗优化做得相当出色。

很多人都说小鹏P7+这样的电池容量，标这么高的续航不科学，其实只要你关注之前小鹏车型的能耗表现就知道，小鹏车型的能耗的确比同级别的车型低一大截。媒体实测中，小鹏P7+的最高续航达成率为116.89%，所以也没必要一上来就给小鹏P7+戴上一个虚标的大帽子，看看后面的实测结果吧。

除了同价位几乎最好的能耗和续航，小鹏P7+我觉得还有几个优势，是它能够上市即成为爆款的原因。

比如说，它在同级别几乎是最大的空间表现，在5056mm车身长度、3000mm轴距的基础上，将A柱前移、C柱隐藏并后移，使用了全球最薄的电池包——厚度仅109mm，带来了极为出色的空间表现，你可以看看我的实拍图片，前方是正常的驾驶坐姿，腿部空间有一臂有余，这一点你去店里一试便知。不仅乘坐空间大，得益于掀背式的尾门设计，再加上出色的空间优化，备厢开启后长、宽、纵深可达1.04×1.1×1.14m，容积达到了725L。在二排放倒的情况下，能够装下33个20寸行李箱。

比如说它的配置，我不知道你们有没有看过它的配置单，我第一次在一款起售价20万以下车型上，看到这么密密麻麻的配置，几乎把配置表都填满了，之前很多车企都宣传多少项配置标配，但是很多都是凑数的，小鹏P7+的配置是真的到顶了。

再比如它的低配车型就有高阶智驾，不再区分Max和Pro版车型。过去，Max版车型搭载激光雷达，支持城市领航等高阶智能驾驶功能；Pro版不带激光雷达，仅具备基础辅助驾驶功能。现在是全系标配，虽然是视觉方案，但是小鹏自研的AI天玑5.4.0、端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案，确实表现出了不输激光雷达方案的实力。

空间足够大，绝对是越级的表现，能耗出色，全系标配智驾，低配车型的配置就极高，重要的是，售价非常务实，这款车卖的好真的不是偶然的，说明消费者还是知道什么样的车型，应该支持的，这款车的上市，基本上奠定了它B级纯电守门员的地位，以后无论发布什么B级纯电车型，都得先过了小鹏P7+这一关。